国内新能源汽车市场实在太“卷”了，各大车企拼得是“刺刀”见血。可在海外市场情况却不一样，包括欧洲在内，各国的新能源汽车普及率都比较低，完全属于一片“蓝海”，这也让不少国内车企蠢蠢欲动。其中抢先出手、表现最出色的就属长城汽车。如今，长城汽车的新能源车型已正式登陆泰国、巴西、南非、澳大利亚，甚至是欧洲等国家，前景可谓一片大好。
能在“征战”海外的过程中取得成功，主要是长城汽车手里握着一个重量级的“敲门砖”，那就是柠檬混动DHT。长城汽车在海外投放的混动车型，搭载的几乎全是这套系统。比如，在南非、澳洲推出的哈弗H6HEV、哈弗JOLIONHEV，在泰国推出的哈弗H6PHEV等。
估计有人好奇，作为长城汽车新能源出海的技术基石，柠檬混动DHT究竟有何独特之处？首先，作为一套由它是由长城汽车独立自主设计，研发，并完全具备自主产权的一套高度集成的油电混动系统，相比其他混动系统，它有着非常多元化的选择。拥有HEV/PHEV两种动力形式，以及“1.5L+DHT115”、“1.5T+DHT130”、“1.5T+DHT130+P4”三套动力总成，这也让它能根据当地消费者的用车习惯做出针对性的布局。
其次，柠檬混动DHT是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，其高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，不仅可靠性好，平顺性、NVH等方面的表现也极为出色。
同时，柠檬混动DHT还创新采用了双电机混联拓扑结构，在架构上可实现发动机与电动机一起并联驱动，双动力源协同驱动让动力更加充沛强劲；可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种作模式智能切换，能在城市低速、市郊及高架中速、高速行驶等各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。用数据说话，就拿哈弗H6DHT-PHEV为例，在车辆超过1000km的长续航，WLTC馈电油耗最低5.6L每百公里，菜纯电续航能力也非常抢眼，NEDC工况纯电续航为110KM。
此外，两挡平行轴结构的加入，扩大发动机高效直驱范围，进一步提升系统整体效率，实现了“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势。这样一套集“快、顺、静、省”四大优势于一体的混动系统，让那些只体验过孱弱的日系混动和“伪”混动48V轻混的海外消费者实在难以抗拒。
因此，在巴西、越南、马来西亚、泰国、澳大利亚等海外市场取得成功后，柠檬混动DHT开始进军欧洲市场。虽然还没有大规模开卖，但通过挪威车展和巴黎车展的预热，欧洲消费者已经见识到了柠檬混动DHT的硬核实力。有柠檬混动DHT做支撑，相信长城汽车全球化的进程一定会一帆风顺。
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